Las aplicaciones de rodamientos en automóviles incluyen: limpiaparabrisas, amortiguadores, asientos, cajas de cambios, frenos, dirección, techo descapotable plegable, interior, pilares, barras de control, pedales y otras aplicaciones; Sistema de dirección: asiento de soporte de dirección, columna de dirección, bomba de aceite de dirección; Sistema de transmisión: eje de salida trasero, eje principal, eje de marcha atrás, embrague, bomba, válvula solenoide, tren de engranajes planetario, asiento de horquilla, regulador de altura y eje del asiento, tren de transmisión, bisagras del sistema de frenado de perno central, bisagras de puerta, maleta, bisagras del capó, gestión del motor del dispositivo de cierre automático, bomba de agua y bomba de aceite, rueda de tensión, etc.

En la actualidad, la mayoría de los rodamientos de ruedas utilizados en los autobuses utilizan rodamientos de contacto angular de doble fila sellados, que se llenan con grasa para garantizar los requisitos de lubricación de por vida de los rodamientos, que se sellan en el interior de los rodamientos a través de sellos de aceite.

Este tipo de rodamientos de ruedas de automóviles se reemplazan directamente si se dañan durante la conducción, y básicamente no se necesita ningún mantenimiento a mitad de camino, por lo que se puede decir que este tipo de rodamientos de ruedas están exentos de mantenimiento.

Los rodamientos de ruedas automotrices han llegado ahora a la Tercera generación: la primera generación está compuesta por rodamientos de contacto angular de doble fila. La segunda generación tiene una brida en el carril exterior para fijar el rodamiento, que se puede simplemente colocar en el eje de la rueda y fijarlo con una tuerca. Hace que el mantenimiento del automóvil sea fácil. La tercera generación de unidades de rodamiento de ruedas adopta la coincidencia de unidades de rodamiento con abs.

Muchos rodamientos de Hub están sellados y este tipo de rodamientos no necesitan ser lubricados durante toda su vida útil. Otros rodamientos no sellados, como los rodamientos de rodillos cónicos de doble fila, deben ser lubricados con grasa al instalarse. Debido a los diferentes tamaños de la cavidad interna del rodamiento, es difícil determinar cuánta grasa se debe agregar. Lo más importante es garantizar que haya grasa en el rodamiento. Si hay demasiada grasa, el exceso de grasa Se filtrará mientras el rodamiento gira.